自転車で走る最終日の朝を迎えた。とにかく早く出発したいので、朝食も早い時間にしてもらった。
天気はまずまずだ。雨に降られる心配はないだろう。

ボトルに水を入れてもらい、支払いを済ませ、出発の挨拶を交わす。
旅館に泊まると、大きな温泉宿や、ビジネスホテルにはないぬくもりや、触れ合いがある。
営業はなかなか厳しそうだが、機会があればぜひまたお世話になりたいと思った。

時刻は7:37　今までにない早い出発だ。というのも、今日のコースは相当時間に追われるためだ。
旧三江線の全駅を巡る旅、二日目。残りの25駅を16時までに走りきらないとならない。
走行距離は100kmを少々越えるだろう。8時間で走れば平均時速12.5kmだ。

一般的なソロツーリングでは、平均時速12.5kmはまず不可能だ。
適度に休憩し、写真を撮り、のんびり食事をしていると、だいたい時速8km程度しか出ない。

いつもの調子で走っていたのでは、まず100kmを時間内に走りきることは不可能だ。
かと言って、やみくもにペースを上げたり下げたりしていては、一日のツーリングが楽しめない。
ここはやはり「予定・実績管理」の手法が必要だろう。

例によって、ＧＰＳ上に目標時間をセットし、画面で確認できるようにデータを転送してきた。
基本的には時速12.5kmで走ることにし、30分ごと（6.25km）にチェックポイントを設けた。
チェックポイントを通過する際に、予定より何分遅いか、早いかをチェックしていく。

速度をあげる、少し休憩するなどの調整をしながら、目標時刻に近づけていく。
長距離を走る際は、スタートからこうした管理をしておかないと、最後に一気に修正することは不可能になる。

ホームへ行ってみた。もう間もなく列車がやってくるのではないかと思えるほど当時のままだ。
駅舎の中には、三江線の思い出とスタンプが置かれていた。もちろん記念にもらってきた。

ちょうどそこへ地元の人が現れたので少々立ち話をしてみた。

「この駅、階段なんですね？　エレベーター無いんですか？」
「ないですね」

「それじゃ、当時も乗る人大変だったでしょう？」
「いや・・・乗る人ほとんどいなかったから・・・」ですって。
乗る人いないけれど、この駅が必要だったのか・・・今の時代じゃ考えられない駅舎だった。

ちょっとホームを覗いてみた。乗車口の案内が寂しく残されていた。
雑草が伸びて線路の姿もわずかしか見れないが、しっかりとこの先に続いている。

駅スタンプが置かれていたので、しっかりと頂いてきた。
浜原の町は結構大きな町で、民家もお店も道路脇にある。これまでで一番賑やかな町並みだ。

食料も手に入って一安心。
しかし、お買い物で時間を費やし、貯金も減ってきてしまった。さてどこで昼食にしようかと悩む。。

廃線後の駅の使い方として、こうして町のための拠点として利用できればベストであろう。
「開業日　1930年4月20日　廃線日　2018年4月1日」の掲示が長い歴史を物語る。
本当にお疲れさまでした、と声をかけたくなるほどの歴史だ。

ようやく「因原駅」の文字を見つけて、やはりここが駅舎だったと確信する。
すっかり運送会社の営業所に変身してしまって少々残念だ。
そこへちょうど従業員の方が現れたので聞いてみると、やはり元の駅舎を利用しているとのこと。

まあ、こうして別の用途で使われているのだから、それは素晴らしいことだ。
裏へ行ってみると、しっかりとホームが残されていて、ちょうど反対側から線路を渡ってくる女性に出会った。
「向こう側に駅名を表示しているものありますか？」と聞いてみたが、「ないですね」とのことだった。

「サロンかわど　こしかけ」は、駅舎の待合室を利用したコミュニティ施設らしい。
中には地元の方が数名いて、何やら楽しそうに話をしている。テーブルの上の農産物は販売されてるのかな？
壁には多くの思い出の写真が飾られていた。

これまで見てきた駅の中で、もっとも活気があって、もっとも明るい駅がこの駅だ。
ロードレーサーのサイクリストが一人やってきて、駅のベンチで一服していた。　

終わった。
今回のツーリング、これで全ての走行が終わった。これでもう心配することはない。

しかし、とりあえず出雲市駅まで行かないことには安心できない。
17:05　ガラガラの「スーパーまつかぜ」に乗車する。

i出雲市駅に到着し、さっそくパスモの処理をするために窓口へ行ってみるが・・・
何だか改札周辺は若い女性やら外人旅行者でごったがえしている。

うわ、何が起きたんだ？　と近寄れず状況を把握すると・・・どうやら何か列車が遅延している？
乗れる？　乗れない？　どーする、あーする？　なんて駅員さんを捕まえて騒いでいる。
おいおい、こっちも駅員さんに用があるんですけど・・・参ったな。

ようやく騒ぎが収まった隙を狙って駅員さんを捕まえた。
あれこれ事情を話して、やっとこの駅でパスモの処理ができた。ようやく未払いの運賃も払うことができた。

これで一安心。さあ、乗車準備ということで、駅内にあるコンビニで宴会道具をたっぷり仕入れる。
今度こそ乗れる、やっ10年前のリベンジができる。

18:55発のサンライズ出雲だが、入線してきたのが、なんと発車5分前の18:50だ。
他の列車のトラブルで入線も遅れたのだろう。乗車して落ち着く暇もなく、すぐにサンライズは発車した。

帰りのサンライズもB寝台シングルの平屋なので、天井が高くて快適だ。
行きはデッキに輪行袋を置いたが、帰りは室内に入れてみた。

ベッドの足側の荷物置き場に輪行袋を置き、壁のハンガーを利用して輪行袋を固定してみた。
この大きさの輪行袋なら、まったく邪魔になることもなく、ドアの出入りにも支障はない。

帰りのサンライズは、たっぷりと夜行列車の旅を楽しめる。東京駅には7:08到着予定だ。
仕入れた食べ物、飲み物を並べて、長い長いサンライズの旅が始まった。

すぐに車掌さんが検札に来る。一度くれば、到着まで人に患われることはない。
本当は列車内を見学したいところだが、早くビールで乾杯したく、さっそく祝杯をあげる。

伯備線内はかなり揺れるという噂だが、やはり噂通りよく揺れる。
下手すりゃ、窓に置いた缶ビールが倒れるんじゃないか、ってぐらい揺れる区間もある。
また、このB寝台シングル平屋は揺れやすいので尚更だ。

出雲市 → 宍道 → 松江 → 安来 → 米子 → 新見→ 備中高梁 → 倉敷 → 岡山　と停車していく。
そして岡山でサンライズ瀬戸と連結だ。
順調に走り出したサンライズ出雲だが、途中で車内放送が入った。

サンライズ瀬戸が車両故障のため、岡山到着が遅れるとのこと。当然こちらのサンライズ出雲にも影響する。
まあ、遅れようが何だろうが、ベッドに横になってれば東京に着くのだから、こちらは呑気なものだ。
すっかり飲んで、食べて、夜行列車の夜を満喫して眠りについた。